Un supercondensateur est un système de stockage d’électricité qui se charge très vite et encaisse un nombre énorme de cycles, mais qui stocke historiquement peu d’énergie pour son poids. Sur un bateau, ce défaut le rendait inutilisable… jusqu’aux technologies à base de graphène comme Super Carbon, utilisée par Yacht Power, qui atteint environ 160 Wh/kg. Voici, simplement, comment ça marche et ce que ça change à bord.
L’essentiel en 30 secondes
- Un supercondensateur se charge très vite et encaisse un nombre énorme de cycles.
- Son point faible historique : il stocke peu d’énergie pour son poids. Trop peu pour un bateau.
- Yacht Power utilise une technologie à base de graphène, Super Carbon, qui atteint environ 160 Wh/kg.
- Résultat : la rapidité et l’endurance d’un supercondensateur, avec assez d’énergie pour vivre à bord.
SOMMAIRE
Un supercondensateur, c’est quoi exactement ?
Commençons par le condensateur. Tous les appareils électroniques en contiennent. Il stocke l’électricité en accumulant des charges de part et d’autre d’un isolant, un peu comme de l’eau retenue derrière un barrage. Il se charge et se vide en un instant.
Le supercondensateur pousse ce principe beaucoup plus loin. Ses électrodes, souvent en carbone, offrent une surface immense à l’échelle microscopique : un seul gramme peut représenter la surface d’un court de tennis. Ainsi, il stocke bien plus d’énergie qu’un condensateur ordinaire.
Une batterie, elle, fonctionne autrement. Elle stocke l’énergie au cœur de ses matériaux, ce qui demande plus de temps à la charge. De plus, chaque cycle l’use un peu.
Ses atouts : rapidité, endurance, stabilité
C’est pour ces qualités que les ingénieurs s’y intéressent depuis longtemps.
- Il se charge très vite : pas besoin d’attendre des heures.
- Il encaisse un nombre de cycles énorme, là où une batterie lithium en tient quelques milliers.
- Il supporte les décharges complètes sans s’abîmer.
- Il fonctionne dans une large plage de températures.
D’ailleurs, on le trouve déjà dans des bus électriques, dans le freinage de certains trams ou dans les éoliennes.
Son point faible : l’énergie stockée
Cependant, le supercondensateur classique a un défaut de taille. Il stocke peu d’énergie pour son poids : environ 5 Wh/kg, selon un cours du Collège de France consacré aux supercondensateurs. Une batterie lithium en stocke plusieurs dizaines de fois plus.
Concrètement, pour faire tourner une clim toute une nuit au mouillage, il faudrait une masse de supercondensateurs classiques impossible à loger dans une cale. C’est pourquoi on ne les voyait pas à bord.
Supercondensateur bateau : ce que change la technologie Super Carbon
C’est là que Yacht Power se distingue. En effet, ses modules ne reposent pas sur des supercondensateurs classiques, mais sur une technologie propriétaire à base de graphène, appelée Super Carbon.
Le graphène est une forme de carbone en couche d’un seul atome d’épaisseur. Il est cher et complexe à produire, mais ses propriétés sont exceptionnelles pour stocker l’énergie.
Résultat : environ 160 Wh/kg au niveau du module complet. Un module de 35 kg stocke 5,5 kWh utilisables. Autrement dit, une densité d’énergie comparable à celle d’une batterie lithium, avec les atouts d’un supercondensateur :
- 20 000 cycles garantis, 100 000 cycles nominaux ;
- 100 % de la capacité utilisable, sans marge de sécurité ;
- 98 % de rendement en charge et en décharge ;
- pas de lithium métallique, pas d’électrolyte liquide, pas de terres rares ;
- un fonctionnement de -20 °C à +60 °C.
Pour comparer point par point avec le lithium, consultez notre comparatif.
Concrètement, qu’est-ce qu’un supercondensateur change à bord d’un bateau ?
Pour vous, le stockage passe au second plan. Vous n’y pensez plus.
- Au mouillage, le 230 V est disponible en silence, sans groupe qui tourne. Nous l’expliquons dans notre article sur le groupe électrogène à bord.
- Au port, le stockage se recharge vite et soulage la borne de quai.
- L’hiver, il n’y a presque rien à faire : un module perd moins de 1 % de sa charge par mois. Tout est détaillé dans notre guide d’hivernage.
- Sur la durée, le parc s’use beaucoup moins vite. Ainsi, le remplacement qu’on prévoit avec une batterie lithium s’éloigne nettement.
Le conseil d’expert
Quand vous comparez des systèmes de stockage, ne regardez pas seulement les kWh. Demandez aussi le nombre de cycles garantis, la capacité réellement utilisable et la plage de température. C’est là que les vraies différences se font.
Les questions qu'on nous pose souvent
Un supercondensateur peut-il vraiment tenir une nuit au mouillage ?
Un supercondensateur classique, non : il stocke trop peu d’énergie pour son poids. Les modules Yacht Power à technologie graphène Super Carbon, oui : chacun stocke 5,5 kWh utilisables, et on en associe autant que nécessaire, jusqu’à 88 kWh par installation.
Combien de temps faut-il pour recharger un module Yacht Power ?
Un module de stockage Yacht Power accepte jusqu’à 5,5 kW en charge. Il peut donc se recharger en environ une heure à pleine puissance, selon la source disponible : quai, groupe électrogène, moteurs ou solaire.
Un système à supercondensateurs est-il compatible avec mon bateau ?
Yacht Power se raccorde au quai 230 V, au tableau électrique du bord et au groupe électrogène s'il y en a un. Le système se dimensionne selon la taille du bateau et vos usages : c'est l'objet de l'étude personnalisée que nous vous proposons.
En résumé
Le supercondensateur classique était rapide et endurant, mais trop léger en énergie pour un bateau. Avec Super Carbon, Yacht Power garde ses qualités et lui donne enfin l’autonomie qui manquait ⚡
Vous voulez savoir ce que ça donnerait à bord de votre bateau ? Demandez notre brochure, on prend le temps de vous expliquer.
À lire aussi : Hivernage : comment préserver les batteries de votre bateau tout l’hiver
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